+38 044 496-18-88 +38 044 496-18-18 Контакты Написать
Энергоэффективные электродвигатели WEG в Украине
Категории:

- Техника
- WEG
- Новости

Неисправности во время работы электродвигателей

Большинство неполадок во время работы асинхронных электродвигателей, влияющих на их функционирование, можно избежать профилактическим техобслуживанием.

Главными факторами являются соответствующая вентиляция, содержание в чистоте и тщательное техобслуживание. Другим обязательным фактором является незамедлительное реагирование на любое отклонение от нормы, такое как вибрации, стуки вала, снижение сопротивления изоляции обмоток электродвигателя, дым или огонь из корпуса мотора, искрение или необычный износ контактного кольца или щётки, внезапные изменения температуры подшипника двигателя.

Если возникают поломки электрического или механического характера, вначале необходимо остановить электродвигатель и осуществить последовательную проверку всех механических и электрических частей установки.

В случае обнаружения огня электродвигатель должен быть отсоединен от питания, что обычно производится отключением соответствующих выключателей.

В случае возгорания огня внутри самого электродвигателя, должны быть приняты меры по его сдерживанию и подавлению при закрытии вентиляционных отверстий. Для тушения огня должны применяться углекислотные или порошковые огнетушители. Никогда не применяйте воду.

НАИБОЛЕЕ РАСПРОСТРАНЕННЫЕ НЕПОЛАДКИ АСИНХРОННЫХ ТРЕХФАЗНЫХ ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЕЙ

Электродвигатели, произведенные WEG Maquinas, обычно разработаны для изоляции класса F (155ºС) и для температуры окружающей среды до 40ºС (как указано на заводской табличке двигателя). Большинство неполадок обмотки двигателя происходит, когда пределы температуры, из-за перегрузки по току, превышены по всей обмотке, или только на каких-либо её участках. Такие неполадки определяются по потемнению или обугливанию изоляции провода.

ЗАМЫКАНИЕ ВИТКОВ ОБМОТКИ

Короткое замыкание между обмотками электродвигателя является следствием двух совпадающих дефектов изоляции или результатом дефектов, возникающих одновременно на двух смежных проводах. В некоторых случаях дисбаланс трехфазного тока может быть настолько незначительным, что защитное устройство двигателя не срабатывает. Короткое замыкание между витками и фазы на заземление из-за нарушений изоляции происходит редко, а если и происходит, то обычно на начальных этапах работы.

НЕПОЛАДКИ ОБМОТКИ

а) Сгорела одна фаза обмотки
Данная неполадка происходит тогда, когда электродвигатель работает при соединении треугольником, и ток не проходит в один силовой питающий провод. В оставшейся обмотке ток возрастает от 2 до 2,5 раз, при одновременном падении скорости. При остановке двигателя ток возрастает от 3,5 до 4 раз от своего номинального значения. В большинстве случаев выход из строя электродвигателя происходит из-за отсутствия защитного реле, или потому что значения этого реле были установлены высоко.

б) Сгорели две фазы обмотки
Эта неполадка происходит тогда, когда ток не подается в один силовой кабель и обмотка двигателя соединена звездой. Одна из фаз обмотки остаётся без тока, в то время как другие поглощают напряжение и проводят чрезмерный ток. Скольжение почти удваивается.

в) Сгорели три фазы обмотки
Возможная причина 1:
Двигатель защищен только предохранителями. Причиной неполадки является перегрузка двигателя. Как следствие, прогрессирующее обугливание проводов и изоляции вызовет короткое замыкание между витками или короткое замыкание на станину. Простое решение данной проблемы - установка защитного реле перед электродвигателем.
Возможная причина 2:
Электродвигатель неправильно соединен. Например, двигатель с обмоткой предназначенной для 220/380 V соединен посредством переключателя звезда-треугольник на 380 V. Проходящий ток будет таким высоким, что обмотка может сгореть через несколько секунд, если предохранители или защитное реле, которое установлено неправильно, не среагируют мгновенно.
Возможная причина 3:
Переключатель звезда-треугольник не переключается, и электродвигатель продолжает какое-то время работать соединенный звездой в условиях перегрузки. Так как достигается только 1/3 крутящего момента, двигатель не сможет достичь номинальной скорости. В результате увеличение скольжения приводит к активным (омическим) потерям, возникающим при тепловом действии тока (эффект Джоуля). Так как ток статора, согласующийся с нагрузкой, не может превысить номинального значения для соединения треугольником, защитное реле не срабатывает. Вследствие возросших потерь обмотки и двигателя, электродвигатель перегревается и обмотка сгорает.
Возможная причина 4:
Неполадки по этой причине происходят из-за тепловых перегрузок, по причине чрезмерного количества запусков при прерывистой работе, или слишком длинного цикла запуска. Нормальное функционирование электродвигателей, работающих в данных условиях, можно обеспечить лишь тогда, когда учитываются следующие показатели:

  • а) количество запусков в час
  • б) запуск под нагрузкой или без нее
  • в) механический тормоз или инверсия тока
  • г) ускорение нагрузки, подсоединенной к валу двигателя
  • д) крутящий момент нагрузки относительно скорости во время ускорения и торможения

Продолжительное усилие, выдержанное ротором, находящимся в максимальном режиме, во время прерывистого запуска вызывает потери, которые приводят к перегреванию. При определённых обстоятельствах, возможно повреждение обмотки статора при остановленном двигателе в результате нагревания двигателя.

НЕПОЛАДКИ РОТОРА (электродвигатель с короткозамкнутым ротором)

Если двигатель, работающий под нагрузкой, производит шумы различной интенсивности и при возрастании нагрузки частота снижается, в большинстве случаев причиной является несимметричная обмотка ротора.

В двигателях с беличьей клеткой причиной почти всегда будет поломка в одном или более стержнях ротора; одновременно могут быть отмечены периодичные колебания тока статора. Как правило, эта поломка возникает только в прессованных или литых алюминиевых корпусах. Неполадки из-за местного нагрева, в одном или другом стержне в сердечнике ротора определяется по голубому цвету на участках, подвергшихся воздействию.

Если имеются неполадки в разных смежных стержнях, могут возникнуть вибрации и содрогание. Если сердечник ротора становится голубого или фиолетового цвета, это означает перегрузку. Это может происходить из-за слишком высокого скольжения, когда слишком много запусков или слишком долгие циклы запуска. Эти неполадки также могут происходить из-за недостаточного напряжения питания.

СБОИ В РАБОТЕ ТОКОСЬЕМНЫХ КОЛЕЦ РОТОРА

При обрыве одной фазы обмотки ротора отмечается сильный шум, который изменяется соответственно скольжению и, в дополнение, более сильными периодическими колебаниями тока статора.

Возможно, но достаточно редко, что разрыв мог бы произойти в соединении между обмоткой и контактным кольцом. Однако рекомендуется вначале проверить, имеется ли разрыв в соединении пускового реостата или даже в самой детали.

КОРОТКОЕ ЗАМЫКАНИЕ МЕЖДУ ВИТКАМИ НА ТОКОСЬЕМНЫХ КОЛЬЦАХ

Такая неполадка происходит только в исключительных случаях. В зависимости от величины короткого замыкания пуск может быть резким, даже если реостат находится на метчике для холостого хода своего исходного положения. В этом случае тяжелые пусковые токи не передаются через кольца, и, таким образом, на них не видны следы горения.

НЕПОЛАДКИ ПОДШИПНИКОВ

Неполадки подшипника являются наиболее частой причиной длительного выхода из строя. Наиболее частыми причинами этой поломки являются чрезмерная вибрация, неправильная работа, плохая центровка, несбалансированные соединения, чрезмерные радиальные и/или осевые нагрузки.

РАЗЛОМ ВАЛА

Хотя традиционно подшипники считаются наиболее слабой деталью, а валы разработаны с большим запасом прочности, возможно, что вал может поломаться при усталости от напряжения при изгибе из-за чрезмерного натяжения ремней. В большинстве случаев трещина проходит сразу же за приводным концом подшипника двигателя.

В результате меняющегося напряжения при изгибе, вызванного вращающимся валом, разрыв проникает внутрь от внешней стороны вала до точки разрыва, где сопротивления оставшегося поперечного сечения вала будет уже недостаточным. Не проводите дополнительного сверления на валу (отверстия для крепежных винтов) в этой точке, так как такие действия могут привести к концентрации напряжения. Причиной поломки вала, помимо неправильного использования, часто является замена только одного или двух ремней системы ременного привода. Напряжение вала могут вызвать любые использованные, и, следовательно, растянутые ремни на приводной системе, особенно те, которые расположены ближе к электродвигателю, в то время как новые и не растянутые ремни расположены на том же самом приводе, но на расстоянии от подшипника.

ПОВРЕЖДЕНИЯ, ВОЗНИКАЮЩИЕ ИЗ-ЗА НЕПРАВИЛЬНО УСТАНОВЛЕНЫХ ДЕТАЛЕЙ ТРАНСМИССИИ ИЛИ НЕТОЧНОГО ВЫРАВНИВАНИЯ ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЯ

Повреждение подшипника и поломка валов часто происходит в результате несоответствующего подсоединения шкива, муфт или шестерен на валу. Эти детали «бьются» при вращении. Неполадка может быть распознана по царапинам, которые появляются на валу или возможно чешуеобразным шелушением конца вала. Шпоночные канавки с краями, избитыми слабо закрепленными шпонками, также могут быть причиной поломки вала.

Плохо сцентрированные муфты являются причиной стуков и радиальной и осевой вибрации на валу и подшипниках. За короткое время эти отрицательные явления приводят к износу подшипников и расширению подшипника на стороне привода. В других случаях вал электродвигателя может сломаться.

  голосов 3  голосовать Каталог WEG
05.02.2016

Вверх страницы Наверх


Популярные страницы
Для отображения блока требуется установить Flash Player




ПОИСК